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“车船税”调价合理吗? 文∕理沙  

2010-10-30 21:22:47|  分类: 我的观点文“想说 |  标签: |举报 |字号 订阅

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       我的车开了4年多,车越用越旧,可是每年的养车费却在不断地上升。

首先,每年的车子保险费用并没有因为车旧了而便宜下来。买车时,第一年的保险费用将近5000元。汽车销售商说,随着汽车的使用,保险额度会下降,保险费用也会逐年便宜下来。然偶事实并非如此,五年下来,车险保险费非但没有下降,反而上升,因为政府总有新的税收政策出台。从我买车后的第二年,政府出台了“交通强制保险”980元一年,这是强制性的,一定要加入。又过了一年去续保时,又有新的税收政策,车主要向政府支付“车船税”660元。当时我不懂就问保险公司“什么叫车船税?”,保险公司说,“车船税属于个人财产税,车主每年要向国家交税,这是国家的规定”。我搞不懂哎,买车时,已经一次性的支付过了车子财产税,怎么每年还要支付“车船税”税收调价何时休?    文∕理沙 - risa30 - risa30的博客

    今天在网上看到了一条新闻:

    中国人大网昨日公布车船税法草案征求意见,乘用车根据排量划定七档征税。车船税税目税额表显示,1.6升以上-2.0升(含)税额为660-960元,4.0升以上税额为3600-5400元。

    这么说,我明年的车保险“车船税”从660元又要增加到960元了,怎么每年都有这么多的花样出台啊!

    今天和朋友聊天,朋友夫妻俩是工薪阶层,朋友的儿子想要父母买车,朋友说,车子买得起,可养车养不起,这话真的很实在。就拿汽油价格和几年前比较一下吧:

    我是06年三月初买的车,我把保存的加汽油的发票拿出来对比了一下,加一次汽油的费用,06年四月份的油价是4.49元∕升,加40升是180元,期间价格稍有波动,最高涨到4.92元∕升,加40升是200元。现在油价涨到了6.68元∕升,加40升要267元,一年的油费比以前要多花几千元。  眼看“车船税”又要调价,不知道合不合理?下面有专家分析。

 

    下面是“车船税”调价草案,网上有车族已经有了很多反映,不知道政府最后怎么决定!税收调价何时休?    文∕理沙 - risa30 - risa30的博客

 下面来自网络的信息:

最低60元最高5400元 车船税法草案发布

车船税法草案昨日(10月28日)公布,从10月28至11月30日面向社会征求意见。草案附录的车船税税目税额表显示,乘用车依排量划定七档征税,1.0L(含)以下的年基准税额为60-360元

车船税调整方案通过 1.6升以上将全线上涨

全国人大常委会25日首次审议车船税法草案,这是最高国家立法机关首次针对地方税种进行立法。1.6升及以下小排量车的税额幅度将降低或不变,1.6升以上的中、大排量车的车船税幅度将不同程度提高。

中国人大网昨日公布车船税法草案征求意见,乘用车根据排量划定七档征税。

车船税税目税额表显示,1.6升以上-2.0升(含)税额为660-960元,4.0升以上税额为3600-5400元。

草案规定,车辆适用税额由省区市政府按照规定,在车船税税目税额表规定的税额幅度内确定。

目前车船税的依据为2006年由国务院制定的车船税暂行条例,对于乘用车,无论排量和价值大小,统一征收60-660元的税额。

同时公布的车船税法草案说明解释,豪华车和普通车按相同税额缴税,未充分体现车船税的财产税性质和应有的调节功能。


  车船税税目税额表


  排量                    车船税


  1.0升(含)以下         60-360元


  1.0升-1.6升(含)      360-660元


  1.6升以上-2.0升(含) 660-960元


  2.0升以上-2.5升(含)  960-1620元


  2.5升以上-3.0升(含)  1620-2460元


  3.0升以上-4.0升(含)  2460-3600元


  4.0升以上               3600-5400元

 

      2.0升以上车型缴税至少翻倍 北京晚报

 车船税法草案昨天开始在中国人大网公开征求意见,乘用车根据排量划定七档征税。

车船税税目税额表显示,1.6升以上至2.0升(含)税额为660元至960元,4.0升以上税额为3600元至5400元。而在商用车部分,货车按整备质量每吨收到16元至120元。挂车按货车税额的50%计算。目前,北京6座以下车船税为每年480元,这样算来,2.0升以上车型缴税至少翻倍。

草案规定,车辆适用税额由省区市政府按照规定,在车船税税目税额表规定的税额幅度内确定。

同时公布的车船税法草案说明解释,豪华车和普通车按相同税额缴税,未充分体现车船税的财产税性质和应有的调节功能。草案还规定,对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税,对高能耗、高污染的车船可以加收车船税。对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因确需减税、免税的,可以减征或者免征车船税。


  专家观点:应当减轻车主税负

全国人大常委会委员任茂东认为,节能减排,车船税应当同燃油税一并考虑。


  任茂东委员说,关于税负的结构问题,草案是按照乘用车的不同排量进行阶梯式的征税,其目的之一是在于鼓励发展小排量汽车,倡导节能减排。但草案现行设计在实践中能否得到效果,会不会鼓励了小排放量汽车后,城市更加拥堵?车祸更多呢?


  首先,以排量为基准设定税负结构是否合理?现在乘用车的排量大小已经不是判断是否环保的唯一标准了。例如,涡轮增压技术、智能变速箱、混合动力、车体轻量化等新技术的应用,已经能够使有些大排放车降低排放量,也就是说,大排量未必就一定排的废气多,这样是不是达到目的?


  其次,现行税负的结构能否起到鼓励购买小排量用车的作用?草案只是把1.0升以下微型车由480元降低到360元,根据有关方面的统计这部分车目前在路上运行不到10%,草案对1.0至1.6升微型车的税负并未进行调整,这一区间占乘用车的比例在草案说明中也没有说清楚,草案只是说1.6升以下的小排量车占58%。根据有关方面的统计,1.0升到1.6升排量的汽车才是我国现行乘用车的主体,这个主体在这次修法中没有得到任何好处。


  再次,草案应当减轻乘用车主的税负问题,草案中提到1.6升以上排量乘用车的税负要大幅提高,这样会增加车主的养车成本。车船税不同于燃油税和购车税,养车实际上有三个税,燃油税、购车税、车船税,燃油税是根据用油的多少支付的,购车税是一次性的,车船税是固定支出,不管开车多少每年都要缴这么多,必然增加了大排量车的养车成本,这是不是立法的本意。况且,这样大幅度增加大排量车的税负,是否会对我国汽车市场产生负面作用,有没有研究,是不是应该考虑的问题?此外,排量已经是乘用车消费税中燃油税的主要依据,烧多少油就支付多少钱,车船税作为一种财产税,是否一定要按照排量来收税。


任茂东委员认为,如果为了节能减排的话,车船税应当同燃油税一并考虑解决这个问题。


   

 

   

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